Innenraumbeleuchtung: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | + | Die Innenraumbeleuchtung beleuchtet den Innenraum mithilfe von Halogenbirnen. Gesteuert wird sie entweder manuell oder automatisch. Im Automatikmodus schaltet das Grundmodul über das Relaismodul die Beleuchtung, sodass zum Beispiel beim Öffnen der Türen das Licht einschaltet. | |
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| + | Der Schalter zum Einstellen des Lichtmodus befindet sich vorne mittig am Dachhimmel in der Lampeneinheit. | ||
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| + | Im Automatikmodus entscheidet das [[Grundmodul]] ([[GM]]) wann das Licht eingeschaltet wird. Das GM nutzt dafür Relais 6 im Relaismodul, welches wiederum die Masseverbindungen der einzelnen Lampen mit Masse verbindet. | ||
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| + | Wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt wird, schaltet das GM das Licht ein: (Einige dieser Punkte schalten das Licht nur für einen Zeitraum ein): | ||
| + | * Motor läuft und eine Tür steht offen | ||
| + | * Der Entriegeln-Knopf der FFB wird gedrückt (Licht leuchtet für 8 Sekunden) | ||
| + | * Bei ausgeschalteter Zündung und geöffneter Tür (Licht leuchtet für 3 Minuten; Beim Schließen der Tür geht das Licht nicht direkt aus, sondern erst wenn Zündung eingeschaltet wird oder die 3 Minuten ablaufen) | ||
| + | * Bei eingeschalteter Zündung und geöffneter Tür | ||
| + | * Bei verschlossenem Fahrzeug wird der Türgriff Fahrerseite angehoben (Licht leuchtet für 8 Sekunden; kann nur 3 mal wiederholt werden um Batterie zu schützen) | ||
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| + | Die Innenraumbeleuchtung ist an verschiedenen Stellen im Innenraum angebracht. Bei allen E34 befindet sich das zentrale Licht mit Schalter vorne mittig am Dachhimmel. Des weiteren befindet sich jeweils ein Licht hinter den Rücksitzen an der C-Säule. | ||
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| + | Bei E34 mit Innenlichtpaket (SA 564) wird das zentrale Licht um zwei weitere, schaltbare Lampen erweitert ("Kartenleseleuchten"), sowie sind die Make-Up-Spiegel mit Lampen im Himmel beleuchtet und im Fond befinden sich am Himmel schaltbare Leseleuchten für die hinteren Passagiere. Die Kartenleseleuchten vorne können auch vom GM im Automatikmodus angesteuert werden, die Fond-Lichter hinten besitzen diese Funktion nicht. Sie können lediglich manuell bedient werden. | ||
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| − | + | Zum Ausbauen der Lampen (um zum Beispiel die Glühlampen zu wechseln) benötigt man lediglich einen Schlitzschrauber mit dem man die Clips seitlich an den Lampenabdeckungen ausklippen kann. Dabei kann man die Lampen aushebeln und einfach entfernen. Ein Herausnehmen der Glühlampen kann dann erfolgen. | |
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| − | + | Das Innenraumlicht wird über den Plus-Pol der Batterie über Sicherung 21 geschaltet. Diese Leitung ist Rot/Weiß und verläuft ausgehend von Sicherung 21 durch die Spritzwand. Im Fahrzeug selbst verläuft sie dann ausgehend von der Spritzwand links unter dem Fahrerteppich durch einen gelben Stecker, der sich unter der Fußablage des Fahrer befindet. Sie verläuft dann am Schweller durch den dicken Kabelstrang der am Schweller entlang Richtung GM führt. Unter dem Teppich des linken hinteren Passagiers verläuft das rot/weiße Kabel dann in eine Art "Wurst" aus Kabelenden, die mit Isolierband umwickelt ist und Richtung Fahrzeugmitte zeigt. Diese "Wurst" dient als Verteiler für unterschiedliche Leitungen und sorgt bezüglich unseres rot/weißen Kabels dafür, dass die Leitung in 4 Leitungen aufgeteilt wird, wovon jedes Richtung einer Lampe verläuft (vorne, hinten Links, hinten Rechts, Koferraumlicht). | |
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| − | + | Die Masseverbindungen aller Lampen (Kofferraumlicht ausgeschlossen) sind miteinander verbunden und werden über den Schalter in der vorderen Lampe auf Fahrzeugmasse geschaltet (Schalter Ein), ins Relaismodul geschaltet (Schalter Automatik) oder garnicht geschaltet (Schalter Aus). | |
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| + | Das Koferraumlicht verfügt über eine eigene Masseverbindung und wird auf Masse geschaltet, wenn der Kofferraum geschlossen wird und somit der Schalter der Kofferraumklappe schaltet. | ||
| + | Ein Defekt der rot/weißen Leitung Richtung Verteilerbündel führt (bedingt dadurch, dass das Kofferraumlicht auch in der Isolierband-"Wurst" verteilt wird) auch zu einem Ausfall der Kofferraumbeleuchtung. | ||
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| + | == Prüfung und Störung == | ||
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=== Prüfung === | === Prüfung === | ||
| − | + | Prüfung erfolgt durch manuelles Einschalten des Lichts (Schalter nach rechts). | |
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| − | + | Schalter des vorderen Lichts auf '''Ein''' schalten. Sicherung 21 entnehmen und mithilfe eines Multimeters die Spannung am Sicherungssockel messen. Liegt diese unter 12Volt liegt ein Defekt der Verkabelung (wahrscheinlich Korrosion) vor. | |
| − | + | Nun sollte jede Lampe auf ihre Masseverbindung geprüft werden. Dazu die einzelnen Lampen aus der Fahrzeugverkleidung ausbauen, damit die Masseleitungen messbar sind. Nun mit dem Multimeter den Durchgang überprüfen, sprich schauen, ob eine Verbindung zwischen der Masseleitung der Lampen und der Fahrzeugkarroserie existiert. Es lässt sich dabei ein Widerstand von 0-1 Ohm messen. Kann kein Durchgang gemessen werden oder ist der Widerstand höher, ist der Fehler in der Masseleitung der Lampen. | |
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| − | + | Falls der Durchgang in Ordnung ist als nächstes die Isolierband-"Wurst" in der Nähe des GM (unter dem Teppich des Beifahrers hinterm Fahrersitz) suchen, das Isolierband entfernen und das Bündel mit rot/weißen Leitugen suchen. Die Gummikappe, welche auf die Leitungen gesteckt ist, mit einem Schlitzschrauber entfernen. Hierbei kann sich schon zeigen, ob nicht vielleicht die Verbindung der Leitungen korrodiert ist. Nun die Verbindung der Leitungen trennen. Nun hat man 5 offen liegende Leitungen. Die 1mm²-Leitung kommt von der Batterie und versorgt die anderen 4 0,5mm²-Leitungen mit Strom. Diese 0,5mm²-Leitungen nun mithilfe einer Aderleitung auf den Plus-Pol der Batterie legen, wenn nun alle Lampen leuchten, können die 4 Leitungen, welche zu den Lampen hinführen ausgeschlossen werden. Leuchten die Lampen nicht, ist eine dieser Leitungen defekt. | |
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| − | + | Wenn alle Lampen bei dem Test leuchteten, ist die Ursache des Problems das Kabel, welches von der Sicherung zum eben abgeschnittenen Bündel verläuft. Dieses Kabel liegt eigentlich sehr geschützt innerhalb des dicken Kabelsstrangs welcher am linken Schweller unter den Teppichen herläuft, jedoch ist eine typische Ursache Korrosion am gelben Stecker, welcher sich unter der Fußablage des Fahrers befindet. Fußablage ausbauen, indem die Plastikschrauben entnommen werden und die Fußablage (welche auch beim HIFI-System den Tieftöner beinhaltet) entnommen wird. Hebt man nun den Teppich an, befindet sich der gelbe Stecker bei der Spritzwand zum Motor hin. Hier tritt auf Korrosion an den Kontakten auf. Es empfiehlt sich korrodierte Leitungen zu verlöten, damit eine dauerhafte und standfeste Verbindung hergestellt wird. Die abgeschnittenen Kabel am Bündel müssen nun auch wieder verlötet werden. | |
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| + | === Typische Auswirkungen einer Störung === | ||
| + | * Licht lässt sich weder manuell noch automatisch einschalten | ||
| + | * Licht flackert bzw. leuchtet nur unterbrochen | ||
| − | + | === Typische Ursachen einer Störung === | |
| − | + | * Sicherung 21 defekt | |
| − | + | * Ganz typisch beim E34 ist, dass die Leitung im/am gelben Stecker im Fahrerfußraum durch eindringend Feuchtigkeit oder Wasser korrodiert ist. | |
| − | + | * Weiterhin typisch ist, dass die o.ä. Isolierband-"Wurst" in der Nähe des GM bei Feuchtigkeit korrodiert | |
| − | + | * Defekt der Verkabelung | |
| − | + | * Defekt des GM oder RM (kommt nur in Frage, wenn nur Automatikmodus nicht funktioniert) | |
Aktuelle Version vom 6. März 2019, 22:13 Uhr
Die Innenraumbeleuchtung dient dem Beleuchten des Innenraums, vorallem bei Nacht.
Inhaltsverzeichnis
Funktion
Die Innenraumbeleuchtung beleuchtet den Innenraum mithilfe von Halogenbirnen. Gesteuert wird sie entweder manuell oder automatisch. Im Automatikmodus schaltet das Grundmodul über das Relaismodul die Beleuchtung, sodass zum Beispiel beim Öffnen der Türen das Licht einschaltet.
Der Schalter zum Einstellen des Lichtmodus befindet sich vorne mittig am Dachhimmel in der Lampeneinheit.
Über den Schalter können 3 Modi eingestellt werden:
1. Automatik - Schalter ganz links
2. Aus - Schalter in Mittelstellung
3. An - Schalter ganz recht
Automatikmodus
Im Automatikmodus entscheidet das Grundmodul (GM) wann das Licht eingeschaltet wird. Das GM nutzt dafür Relais 6 im Relaismodul, welches wiederum die Masseverbindungen der einzelnen Lampen mit Masse verbindet.
Wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt wird, schaltet das GM das Licht ein: (Einige dieser Punkte schalten das Licht nur für einen Zeitraum ein):
- Motor läuft und eine Tür steht offen
- Der Entriegeln-Knopf der FFB wird gedrückt (Licht leuchtet für 8 Sekunden)
- Bei ausgeschalteter Zündung und geöffneter Tür (Licht leuchtet für 3 Minuten; Beim Schließen der Tür geht das Licht nicht direkt aus, sondern erst wenn Zündung eingeschaltet wird oder die 3 Minuten ablaufen)
- Bei eingeschalteter Zündung und geöffneter Tür
- Bei verschlossenem Fahrzeug wird der Türgriff Fahrerseite angehoben (Licht leuchtet für 8 Sekunden; kann nur 3 mal wiederholt werden um Batterie zu schützen)
Einbauort
Die Innenraumbeleuchtung ist an verschiedenen Stellen im Innenraum angebracht. Bei allen E34 befindet sich das zentrale Licht mit Schalter vorne mittig am Dachhimmel. Des weiteren befindet sich jeweils ein Licht hinter den Rücksitzen an der C-Säule.
Bei E34 mit Innenlichtpaket (SA 564) wird das zentrale Licht um zwei weitere, schaltbare Lampen erweitert ("Kartenleseleuchten"), sowie sind die Make-Up-Spiegel mit Lampen im Himmel beleuchtet und im Fond befinden sich am Himmel schaltbare Leseleuchten für die hinteren Passagiere. Die Kartenleseleuchten vorne können auch vom GM im Automatikmodus angesteuert werden, die Fond-Lichter hinten besitzen diese Funktion nicht. Sie können lediglich manuell bedient werden.
Ausbau
Zum Ausbauen der Lampen (um zum Beispiel die Glühlampen zu wechseln) benötigt man lediglich einen Schlitzschrauber mit dem man die Clips seitlich an den Lampenabdeckungen ausklippen kann. Dabei kann man die Lampen aushebeln und einfach entfernen. Ein Herausnehmen der Glühlampen kann dann erfolgen.
Bauteile und Nummern
Schaltbild und Anschluss
Ohne Innenlichtpaket (SA )
Das Innenraumlicht wird über den Plus-Pol der Batterie über Sicherung 21 geschaltet. Diese Leitung ist Rot/Weiß und verläuft ausgehend von Sicherung 21 durch die Spritzwand. Im Fahrzeug selbst verläuft sie dann ausgehend von der Spritzwand links unter dem Fahrerteppich durch einen gelben Stecker, der sich unter der Fußablage des Fahrer befindet. Sie verläuft dann am Schweller durch den dicken Kabelstrang der am Schweller entlang Richtung GM führt. Unter dem Teppich des linken hinteren Passagiers verläuft das rot/weiße Kabel dann in eine Art "Wurst" aus Kabelenden, die mit Isolierband umwickelt ist und Richtung Fahrzeugmitte zeigt. Diese "Wurst" dient als Verteiler für unterschiedliche Leitungen und sorgt bezüglich unseres rot/weißen Kabels dafür, dass die Leitung in 4 Leitungen aufgeteilt wird, wovon jedes Richtung einer Lampe verläuft (vorne, hinten Links, hinten Rechts, Koferraumlicht).
Die Masseverbindungen aller Lampen (Kofferraumlicht ausgeschlossen) sind miteinander verbunden und werden über den Schalter in der vorderen Lampe auf Fahrzeugmasse geschaltet (Schalter Ein), ins Relaismodul geschaltet (Schalter Automatik) oder garnicht geschaltet (Schalter Aus).
Das Koferraumlicht verfügt über eine eigene Masseverbindung und wird auf Masse geschaltet, wenn der Kofferraum geschlossen wird und somit der Schalter der Kofferraumklappe schaltet. Ein Defekt der rot/weißen Leitung Richtung Verteilerbündel führt (bedingt dadurch, dass das Kofferraumlicht auch in der Isolierband-"Wurst" verteilt wird) auch zu einem Ausfall der Kofferraumbeleuchtung.
Prüfung und Störung
Prüfung
Prüfung erfolgt durch manuelles Einschalten des Lichts (Schalter nach rechts).
Wenn ein Defekt des kompletten Lichts vorliegt, kann folgendermaßen vorgegangen werden um den Defekt zu finden bzw. einzugrenzen:
Schalter des vorderen Lichts auf Ein schalten. Sicherung 21 entnehmen und mithilfe eines Multimeters die Spannung am Sicherungssockel messen. Liegt diese unter 12Volt liegt ein Defekt der Verkabelung (wahrscheinlich Korrosion) vor. Nun sollte jede Lampe auf ihre Masseverbindung geprüft werden. Dazu die einzelnen Lampen aus der Fahrzeugverkleidung ausbauen, damit die Masseleitungen messbar sind. Nun mit dem Multimeter den Durchgang überprüfen, sprich schauen, ob eine Verbindung zwischen der Masseleitung der Lampen und der Fahrzeugkarroserie existiert. Es lässt sich dabei ein Widerstand von 0-1 Ohm messen. Kann kein Durchgang gemessen werden oder ist der Widerstand höher, ist der Fehler in der Masseleitung der Lampen.
Falls der Durchgang in Ordnung ist als nächstes die Isolierband-"Wurst" in der Nähe des GM (unter dem Teppich des Beifahrers hinterm Fahrersitz) suchen, das Isolierband entfernen und das Bündel mit rot/weißen Leitugen suchen. Die Gummikappe, welche auf die Leitungen gesteckt ist, mit einem Schlitzschrauber entfernen. Hierbei kann sich schon zeigen, ob nicht vielleicht die Verbindung der Leitungen korrodiert ist. Nun die Verbindung der Leitungen trennen. Nun hat man 5 offen liegende Leitungen. Die 1mm²-Leitung kommt von der Batterie und versorgt die anderen 4 0,5mm²-Leitungen mit Strom. Diese 0,5mm²-Leitungen nun mithilfe einer Aderleitung auf den Plus-Pol der Batterie legen, wenn nun alle Lampen leuchten, können die 4 Leitungen, welche zu den Lampen hinführen ausgeschlossen werden. Leuchten die Lampen nicht, ist eine dieser Leitungen defekt.
Wenn alle Lampen bei dem Test leuchteten, ist die Ursache des Problems das Kabel, welches von der Sicherung zum eben abgeschnittenen Bündel verläuft. Dieses Kabel liegt eigentlich sehr geschützt innerhalb des dicken Kabelsstrangs welcher am linken Schweller unter den Teppichen herläuft, jedoch ist eine typische Ursache Korrosion am gelben Stecker, welcher sich unter der Fußablage des Fahrers befindet. Fußablage ausbauen, indem die Plastikschrauben entnommen werden und die Fußablage (welche auch beim HIFI-System den Tieftöner beinhaltet) entnommen wird. Hebt man nun den Teppich an, befindet sich der gelbe Stecker bei der Spritzwand zum Motor hin. Hier tritt auf Korrosion an den Kontakten auf. Es empfiehlt sich korrodierte Leitungen zu verlöten, damit eine dauerhafte und standfeste Verbindung hergestellt wird. Die abgeschnittenen Kabel am Bündel müssen nun auch wieder verlötet werden.
Typische Auswirkungen einer Störung
- Licht lässt sich weder manuell noch automatisch einschalten
- Licht flackert bzw. leuchtet nur unterbrochen
Typische Ursachen einer Störung
- Sicherung 21 defekt
- Ganz typisch beim E34 ist, dass die Leitung im/am gelben Stecker im Fahrerfußraum durch eindringend Feuchtigkeit oder Wasser korrodiert ist.
- Weiterhin typisch ist, dass die o.ä. Isolierband-"Wurst" in der Nähe des GM bei Feuchtigkeit korrodiert
- Defekt der Verkabelung
- Defekt des GM oder RM (kommt nur in Frage, wenn nur Automatikmodus nicht funktioniert)
