Innenraumbeleuchtung
Die Innenraumbeleuchtung dient dem Beleuchten des Innenraums, vorallem bei Nacht.
Inhaltsverzeichnis
Funktion
Die Innenraumbeleuchtung beleuchtet den Innenraum mithilfe von Halogenbirnen. Gesteuert wird sie entweder manuell oder automatisch. Im Automatikmodus schaltet das Grundmodul über das Relaismodul die Beleuchtung, sodass zum Beispiel beim Öffnen der Türen das Licht einschaltet.
Der Schalter zum Einstellen des Lichtmodus befindet sich vorne mittig am Dachhimmel in der Lampeneinheit.
Über den Schalter können 3 Modi eingestellt werden:
1. Automatik - Schalter ganz links
2. Aus - Schalter in Mittelstellung
3. An - Schalter ganz recht
Automatikmodus
Im Automatikmodus entscheidet das Grundmodul (GM) wann das Licht eingeschaltet wird. Das GM nutzt dafür Relais 6 im Relaismodul, welches wiederum die Masseverbindungen der einzelnen Lampen mit Masse verbindet.
Wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt wird, schaltet das GM das Licht ein: (Einige dieser Punkte schalten das Licht nur für einen Zeitraum ein):
- Motor läuft und eine Tür steht offen
- Der Entriegeln-Knopf der FFB wird gedrückt (Licht leuchtet für 8 Sekunden)
- Bei ausgeschalteter Zündung und geöffneter Tür (Licht leuchtet für 3 Minuten; Beim Schließen der Tür geht das Licht nicht direkt aus, sondern erst wenn Zündung eingeschaltet wird oder die 3 Minuten ablaufen)
- Bei eingeschalteter Zündung und geöffneter Tür
Einbauort
Die Innenraumbeleuchtung ist an verschiedenen Stellen im Innenraum angebracht. Bei allen E34 befindet sich das zentrale Licht mit Schalter vorne mittig am Dachhimmel. Des weiteren befindet sich jeweils ein Licht hinter den Rücksitzen an der C-Säule.
Bei E34 mit Innenlichtpaket (SA 564) wird das zentrale Licht um zwei weitere, schaltbare Lampen erweitert ("Kartenleseleuchten"), sowie sind die Make-Up-Spiegel mit Lampen im Himmel beleuchtet und im Fond befinden sich am Himmel schaltbare Leseleuchten für die hinteren Passagiere. Die Kartenleseleuchten vorne können auch vom GM im Automatikmodus angesteuert werden, die Fond-Lichter hinten besitzen diese Funktion nicht. Sie können lediglich manuell bedient werden.
Bauteile und Nummern
Schaltbild und Anschluss
Ohne Innenlichtpaket (SA )
Das Innenraumlicht wird über den Plus-Pol der Batterie über Sicherung 21 geschaltet. Diese Leitung ist Rot/Weiß und verläuft ausgehend von Sicherung 21 durch die Spritzwand. Im Fahrzeug selbst verläuft sie dann ausgehend von der Spritzwand links unter dem Fahrerteppich durch einen gelben Stecker, der sich unter der Fußablage des Fahrer befindet. Sie verläuft dann am Schweller durch den dicken Kabelstrang der am Schweller entlang Richtung GM führt. Unter dem Teppich des linken hinteren Passagiers verläuft das rot/weiße Kabel dann in eine Art "Wurst" aus Kabelenden, die mit Isolierband umwickelt ist und Richtung Fahrzeugmitte zeigt. Diese "Wurst" dient als Verteiler für unterschiedliche Leitungen und sorgt bezüglich unseres rot/weißen Kabels dafür, dass die Leitung in 4 Leitungen aufgeteilt wird, wovon jedes Richtung einer Lampe verläuft (vorne, hinten Links, hinten Rechts, Koferraumlicht).
Die Masseverbindungen aller Lampen (Kofferraumlicht ausgeschlossen) sind miteinander verbunden und werden über den Schalter in der vorderen Lampe auf Fahrzeugmasse geschaltet (Schalter Ein), ins Relaismodul geschaltet (Schalter Automatik) oder garnicht geschaltet (Schalter Aus).
Das Koferraumlicht verfügt über eine eigene Masseverbindung und wird auf Masse geschaltet, wenn der Kofferraum geschlossen wird und somit der Schalter der Kofferraumklappe schaltet.
Prüfung und Störung
Prüfung
Prüfung erfolgt durch manuelles Einschalten des Lichts (Schalter nach rechts). Wenn ein Defekt des Lichts vorliegt kann folgendermaßen vorgegangen werden um den Defekt einzugrenzen:
Typische Auswirkungen einer Störung
- Licht lässt sich weder manuell noch automatisch einschalten
- Licht flackert bzw. leuchtet nur unterbrochen
Typische Ursachen einer Störung
- Sicherung 21 defekt
- Ganz typisch beim E34 ist, dass die Leitung im/am gelben Stecker im Fahrerfußraum durch eindringend Feuchtigkeit oder Wasser korrodiert ist.
- Weiterhin typisch ist, dass die o.ä. Isolierband-"Wurst" in der Nähe des GM bei Feuchtigkeit korrodiert
- Defekt der Verkabelung
- Defekt des GM oder RM (kommt nur in Frage, wenn nur Automatikmodus nicht funktioniert)
